Производители электромобилей серьезно рассматривают возможность выпуска автомобилей с расширенным запасом хода. Такие решения разрабатывают Volkswagen, Renault и BMW.

Западные автопроизводители все больше полагаются на технологии, которые позволяют электромобилям преодолевать большие расстояния за счет установки небольшого двигателя, выполняющего роль генератора. Согласно анализу Financial Times, европейские автопроизводители значительно опережают Китай в этом отношении.

Электромобили с увеличенным запасом хода, также известные как REEV, находятся где-то посередине между гибридами. плагины и обычные электромобили. У них есть небольшой мотор, который действует исключительно как генератор и подзаряжает аккумулятор.

Leapmotor — единственный китайский производитель, продающий подобные модели в Европе.

Электродвигатель автомобилей с увеличенным запасом хода более мощный, чем их двигатели внутреннего сгорания, что позволяет им работать в основном на электричестве. Китайская компания Leapmotor — единственный производитель автомобилей, который продает в Европе так называемые электромобили с расширенной автономностью.

Однако Volkswagen, Renault и BMW входят в число тех, кто рассматривает возможность предложить эту технологию водителям, которые еще не готовы полностью перейти на электромобили.

BMW — пионер этой технологии в Европе

Выпустив первое поколение i3 в 2013 году, BMW представила свою первую электрическую модель с расширителем запаса хода. Помимо аккумуляторной батареи емкостью до 22 кВтч, он также комплектовался двигателем объемом 650 см.³ получено из мотоциклетного подразделения BMW. Он производит 34 лошадиные силы и включается, когда уровень заряда батареи падает ниже определенного значения. Таким образом, запас хода был увеличен вдвое: с максимальных 160 чисто электрических километров до 300 километров с расширителем запаса хода.

И Nissan предлагает модель с такой технологией — внедорожник Qashqai, оснащенный технологией e-Power. Вот только в данном случае тепловой двигатель мощнее, а аккумулятор меньше, всего 2,1 кВтч. Заявленный японским производителем запас хода составляет до 1000 километров.

Renault обещает запас хода до 1400 км.

Генеральный директор Renault Франсуа Прово утверждает, что французская модель, оснащенная этой технологией и которая будет производиться на специальной платформе для этого типа автомобилей, сможет проехать от 750 километров, если тепловой двигатель не активирован, и 1400 километров с его помощью. Провост также надеется привлечь больше клиентов к автомобилям этого типа.

«Мы считаем, что сможем убедить 70% клиентов перейти на электрические автомобили (с увеличенным запасом хода, нет) в 2030 году», — сказал Франсуа Прово, генеральный директор Renault.

А другие руководители считают, что REEV — это путь вперед.

Другие люди в руководстве автомобильных групп считают, что эта технология получит больший спрос среди общественности. Антонио Филоса, исполнительный директор Stellantis, говорит, что увеличение запаса хода является «явной новой тенденцией», указывая на версии пикапа Ram 1500 и внедорожника Jeep Grand Wagoneer с этими технологиями.

Райан Бэйлисс, соучредитель Института Фарадея (партнер компании, принадлежащей Volkswagen), говорит, что с помощью этой технологии вы получаете электрическое вождение «для подавляющего большинства случаев использования, но без необходимости использования больших батарей и связанных с этим затрат».

REEV будут иметь растущую долю рынка

На Западе эта технология также обеспечивает «переход, который не оставляет позади нынешние возможности двигателя в одночасье», — говорит Райан Бэйлисс.

Джордж Уиткомб, старший аналитик Benchmark, заявил, что к началу 2030-х годов электромобили могут занять «значительную долю примерно 12% доли рынка подключаемых гибридов в Европе». Однако опасения экологов, таких как группа Транспорт и окружающая среда (T&E), утверждают, что это «дорогостоящий обходной путь».

«Если электромобили с увеличенным запасом хода заменят другие гибриды или двигатели чистого внутреннего сгорания, то это победа. Но если они заменят электромобили, то это потеря», — сказал Люсьен Матье, директор автомобильного отдела T&E.

Согласно анализу вышеупомянутой группы, эти автомобили потребляют в среднем 6,4 литра на 100 км после разрядки аккумуляторов, что аналогично бензиновому внедорожнику.